Tesla Vertragshändler

Im Dezember 2017 erhielt Tesla eine Lizenz vom Bundesstaat Rhode Island, nachdem DMV-Anwälte zu dem Schluss gekommen waren, dass das Gesetz, das den Direktenautoverkauf blockiert, nur für Hersteller gilt, die Franchise-Händler haben. Tesla plante, den Verkauf 2018 in Warwick zu beginnen,[131][132] wurde dies jedoch auf 2019 verschoben. [133] Tesla eröffnete 2009 seinen ersten und einzigen Colorado Store in Boulder. Eine Revision des staatlichen Händlergesetzes aus dem Jahr 2010 entfernte das Wort “franchised”. Damit wurde das Schlupfloch geschlossen, das Tesla genutzt hatte, um ein direktes Autohaus zu eröffnen, aber im bestehenden Einzelgeschäft Großvater. [137] Diese Einschränkung wurde von der Colorado Automobile Dealers Association unterstützt. [138] [139] Der Laden zog 2011 von Boulder in das Einkaufszentrum Park Meadows in Lone Tree. [140] Ab 2016[update] unterstützen die meisten GOP-Delegierten den Direktvertrieb, während Gouverneur Abbott das aktuelle System bevorzugt. Laut Texans for Public Justice gab Tesla 1,3 Millionen Dollar für Lobbyisten aus, während die Händler 1 Mio. US-Dollar ausgab. [60] Tesla, Inc.

war aufgrund lokaler Gesetze mit Händlerstreitigkeiten in mehreren US-Bundesstaaten konfrontiert. In den Vereinigten Staaten ist der Verkauf von Autodirektprodukten durch Franchisegesetze, die den Verkauf von Neuwagen nur durch unabhängige Händler vorschreiben, in vielen Staaten verboten. Der Elektroautohersteller Tesla behauptet, dass sie sich nicht darauf verlassen können, dass dritte Händler ihre Verkäufe abwickeln, um ihren Kunden richtig zu erklären, was ihre Autos gegenüber herkömmlichen Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor haben. [1] [2] Die Gesetze gegen den Direktvertrieb entstanden in der Vergangenheit in den Vereinigten Staaten ab den 1930er Jahren, als Automobilhersteller begannen, selbständige Franchise-Händler zu nutzen, um die Aufgaben des Einzelhandelsverkaufs und der Wartung von Fahrzeugen zu entlasten. [35] Die Gesetze wurden bis ins 21. Jahrhundert aktiv verteidigt und auf den Online-Verkauf im Staat ausgedehnt. [36] [37] Solche Vorschriften schützen Die Händler davor, dass ein Hersteller seine eigenen Händler eröffnet und gegen Wiederverkäufer konkurriert, was als Missbrauch der Hersteller-Franchise-Beziehung angesehen werden könnte. [35] Kritiker sehen in den Gesetzen eine Vereitelung des legitimen Wettbewerbsdrucks, von dem die Verbraucher profitieren, und einige haben sie als “Protektionismus”[35] und “Kronkapitalismus” bezeichnet. [38] Im Mai 2019 besuchte Sierra Club die Händler und stellte fest, dass 74 % keine Elektrofahrzeuge anstellten.